Weniger Verbrauch im Fahrzyklus
Der Hersteller nennt bis zu 6 % durchschnittliche Verbrauchsreduktion im WLTC-Test. Dieser Fahrzyklus bildet wechselnde Geschwindigkeiten ab.
Durchschnittswert des beschriebenen Tests.
Laborbeitrag lesen ↗FUEL ECO TECH
Der Weg des Kraftstoffs.
Für PKW, LKW, Baumaschinen, Boote und Yachten. Direkt in der Kraftstoffleitung.
Kraftstofffilter
Bis 20 %Mögliche Einsparung*
Fuel Eco TechEinspritzsystem
PKW bis 10 % · LKW bis 15 % · Boote/Yachten bis 20 %
Laut Hersteller wird der Kraftstoff beim Durchströmen physikalisch aufbereitet und homogenisiert – ohne Additive.
Ohne angenommene Einsparung
Mit angenommener Einsparung
KI-Produktvisualisierung mit schematischem Kraftstoffweg. Keine interne Schnittzeichnung; Fließrichtung und Größen dienen der Erklärung.
Potenzial berechnen ↓FUEL ECO TECH · EINSATZBEREICHE
Auf der Straße.
Auf der Baustelle.
Auf dem Wasser.
PKW, LKW, Baumaschinen und Boote: Entscheidend sind Verbrauch und Nutzung. Für Straßenfahrzeuge rechnen Sie mit Kilometern, für Baumaschinen, Boote und Yachten mit den jährlichen Betriebsstunden.
Mit Betriebsstunden rechnen ↓
Bagger
FUEL ECO TECH · VERÖFFENTLICHTE HERSTELLERDATEN
Was die Messwerte bedeuten.
Die Prozentzahlen beschreiben eine Verringerung des Kraftstoffverbrauchs im jeweiligen Testvergleich mit und ohne FET. Die drei Angaben beziehen sich auf unterschiedliche Messsituationen.
Ein höherer Einzelwert im Test
Bis zu 8,8 % nennt der Hersteller als „Peak-Verbrauch“. Das ist der ausgewiesene Spitzenwert – nicht die durchschnittliche Einsparung.
Spitzenwert, nicht der Wert für jede Fahrt.
Kennzahlen ansehen ↗Weniger Verbrauch bei gleichmäßigem Tempo
Bis zu 15 % führt der Hersteller für Konstantfahrten an. Das betrifft Fahrten mit gleichbleibender Geschwindigkeit, nicht den gemischten Fahrzyklus.
Anderer Testfall als die beiden WLTC-Angaben.
Herstellerangabe ansehen ↗Herstellerangaben aus unterschiedlichen Testdarstellungen. Die Werte sind keine allgemeine Einsparzusage und keine Messwerte für Boote oder Baumaschinen. Im Newsbeitrag sind kein vollständiges Laborprotokoll und keine Rohdaten verlinkt.
Originaldokumente & Feldberichte
Zusätzlich veröffentlicht der Hersteller Feldberichte. Diese behandeln andere Einsätze als den oben beschriebenen Labortest.
CTI · Testbericht Landesbauhof 2026 (PDF) ↗CTI · Testbericht Landesbauhof 2025 (PDF) ↗Alle Herstellerdokumente ↗Amortisation
Was kann Ihr Fahrzeug einsparen?
Wählen Sie Ihren Einsatzbereich und tragen Sie Verbrauch und Nutzung ein. Die Beispielrechnung verwendet 10 % für PKW, 15 % für LKW, 10 % für Baumaschinen und 20 % für Boote/Yachten.
Ergebnis
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Jährliche Ersparnis
Beispielrechnung mit 10 % Einsparung für PKW.
Amortisation
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Kosten/Jahr
— / —
IHRE MODULAUSWAHLFET PRO FI250 €Modul ansehen →KI-Anwendungsmotiv · Größen illustrativ
Beispielrechnung mit angenommenen Einsparquoten: PKW 10 %, LKW 15 %, Boote/Yachten 20 %. Für Baumaschinen rechnen wir beispielhaft mit 10 %. Das tatsächliche Ergebnis hängt vom Einsatz ab. Baumaschinen und Boote/Yachten werden nach Betriebsstunden berechnet; die Amortisation ergibt sich mit Ihrem individuellen Angebotspreis. Einbaukosten sind separat zu berücksichtigen.
MIT IHREN RECHNERWERTEN
Der Unterschied wächst
mit jedem Einsatz.
So entwickeln sich Ihre kumulierten Kraftstoffkosten über fünf Jahre – mit und ohne die angenommene Einsparung.
Szenario, keine Zusage. Nur Kraftstoffkosten; Anschaffung, Einbau und Finanzierung sind nicht enthalten.Ohne angenommene EinsparungMit angenommener Einsparung
Technische Einbauübersicht · 48 Sekunden · Montage durch FachpersonalOriginal-Einbauanleitung des Herstellers (PDF) ↗
DIE INTEGRATION
Einfach integriert.
Direkt in die Kraftstoffleitung.
Das Fuel Eco Tech Modul wird zwischen Kraftstofffilter und Hochdruckpumpe in die bestehende Kraftstoffleitung integriert. Es arbeitet passiv, benötigt keinen Strom und greift nicht in die Motorsteuerung ein.
- 01 Nach dem Kraftstofffilter
- 02 Durch das Fuel Eco Tech Modul
- 03 Weiter zur Hochdruckpumpe
Welches Modul passt ungefähr?
| Modul | Beispiele / Hubraum | Preis |
|---|---|---|
| FET PRO FI | Polo 1,0 l · Golf 1,4–1,5 l · Passat 2,0 l | Preis auf Anfrage |
| FET PRO FII | BMW 5er 3,0 l · SUV 1,5–3,0 l · Sprinter 2,0–3,0 l | Preis auf Anfrage |
| FET PRO FIII | V8/V12 4,0–6,5 l · leichte/mittlere LKW 3,0–9,0 l | Preis auf Anfrage |
| FET PRO FIV | Schwere LKW 10–13 l · Schwerlast 15–16 l | Preis auf Anfrage |
| Sondermodell | Baumaschinen, Boote/Yachten und größere Anwendungen | Auf Anfrage |
Orientierung nach der Fahrzeugübersicht. Motorisierung und Einbausituation entscheiden; der Hubraum allein reicht zur Zuordnung nicht aus.
FAHRZEUG · HUBRAUM · MODUL
Was fahren Sie?
Vier Standardmodule. Wählen Sie die passende Ausführung und Stückzahl für Ihren Warenkorb.
FET PRO FI
Preis auf AnfragePKW & Kompaktklasse
- 1,0–2,0 l TurboPolo · Fiesta · Golf · A3 · GTI · i30 N · Passat · BMW 3er
- 1,6–2,0 lVan · Minibus
FET PRO FII
Preis auf AnfrageLimousinen, SUV & Transporter
- 2,5–3,0 l TurboRS3 · BMW 5er · Mercedes E-Klasse
- 1,5–3,0 l TurboTiguan · Q3 · X5 · GLE
- 2,0–3,0 l TurboSupra · 911
- 2,0–3,0 lTransporter · Sprinter; Van / Minibus ab 2,2 l
FET PRO FIII
Preis auf AnfrageV8 / V12 & mittlere LKW
- 4,0–6,5 l / V8–V12S-Klasse · X5 M · G63 · Ferrari · Lamborghini
- 3,0–6,7 l / 7,7–9,0 lLeichte / mittlere LKW
FET PRO FIV
Preis auf AnfrageSchwere LKW & Schwerlast
- 10–13 lSchwere LKW
- 15–16 lSchwerlast-LKW
Wischen & entdecken
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Beispielzuordnung aus der bereitgestellten Fahrzeugübersicht. Die technische Eignung prüfen wir vor dem Kauf anhand von Fahrzeug, Motor und Kraftstoffleitung. KI-Anwendungsmotive; Modulgrößen illustrativ, nicht maßstäblich. Preise gemäß bereitgestelltem Preisblatt. Steuerangabe, Versand und Liefertermin werden vor Freischaltung der Online-Zahlung ergänzt.
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FÜR BESONDERE ANWENDUNGEN
Ihr Einsatz.
Individuell ausgelegt.
Baumaschinen, Schifffahrt, Landwirtschaft und große Motoren: Wir klären Motor, Betrieb und Einbausituation, bevor wir ein Sondermodell anbieten.
FET PRO IV SPECIAL · V SPECIAL · VI SPECIAL
Nachrüstbar
Das Modul wird in die bestehende Kraftstoffleitung integriert.
Individuell
Das Ergebnis hängt von Fahrzeug und Einsatzprofil ab.
Berechenbar
Prüfen Sie das Potenzial mit Ihren eigenen Betriebsdaten.
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EINBAU UND EINSATZ
Einfach integriert.
Direkt in die Kraftstoffleitung.
- 01 · Ausführung klärenMotor, Kraftstoff und Einbausituation bestimmen die passende Variante.
- 02 · Leitung integrierenDas Modul wird laut Hersteller in die Kraftstoffleitung eingebunden.
- 03 · Anwendung prüfenEinbau und Anschluss werden fahrzeugspezifisch fachgerecht abgestimmt.
KI-Visualisierungen zur Einordnung. Keine Einbauanleitung und keine Darstellung einer bestimmten Fahrzeugfreigabe.
IHRE ANFORDERUNGEN
Mit Ihren Daten rechnen.
Verbrauch, Fahrleistung und Kraftstoffpreis zeigen das mögliche Potenzial. Die Einsparquote bleibt eine Annahme.
Häufige Fragen
Für welche Anwendungen ist Fuel Eco Tech vorgesehen?
Der Hersteller nennt Diesel- und Benzinfahrzeuge sowie PKW, LKW, Baumaschinen, Landwirtschaft und Schifffahrt. Die technische Eignung und Ausführung werden für Ihren Motor geprüft.
Wo wird das Modul eingesetzt?
Laut Hersteller wird Fuel Eco Tech in die Kraftstoffleitung integriert. Die Bilder zeigen das Prinzip von außen; die konkrete Montage richtet sich nach Fahrzeug und Herstellerunterlagen.
Sind zehn Prozent Ersparnis zugesagt?
Nein. Die Einsparquote im Rechner ist eine veränderbare Annahme. Der Hersteller veröffentlicht Labor- und Praxisbeispiele; diese sind keine feste Zusage für jedes Fahrzeug.
Produktprinzip nach Herstellerinformationen. Auswahl und Anfragen über MED-DREAM.